Japāna ir viena no valstīm, kas bija agrīna EV spēle, jo pirms vairāk nekā desmit gadiem tika laisti klajā Mitsubishi i-MIEV un Nissan LEAF.
Automašīnas tika atbalstītas ar stimuliem un maiņstrāvas uzlādes punktu un līdzstrāvas ātro lādētāju ieviešanu, kas izmanto Japānas CHAdeMO standartu (vairākus gadus standarts izplatījās visā pasaulē, tostarp Eiropā un Ziemeļamerikā).CHAdeMO lādētāju masveida ieviešana, izmantojot lielas valdības subsīdijas, ļāva Japānai palielināt ātro lādētāju skaitu līdz 7000 aptuveni 2016. gadā.
Sākotnēji Japāna bija viens no lielākajiem pilnībā elektrisko automašīnu pārdošanas tirgiem, un uz papīra viss izskatījās labi.Tomēr gadu gaitā pārdošanas apjoma ziņā nav bijis liels progress, un Japāna tagad ir diezgan mazs BEV tirgus.
Lielākā daļa nozares, tostarp Toyota, bija diezgan atturīgi pret elektriskajām automašīnām, savukārt Nissan un Mitsubishi EV virzība vājinājās.
Jau pirms trim gadiem bija skaidrs, ka uzlādes infrastruktūras noslodze ir zema, jo EV pārdošanas apjoms ir zems.
Un šeit mēs atrodamies 2021. gada vidū, lasot Bloomberg ziņojumu, ka “Japānai nav pietiekami daudz EV tās EV lādētājiem”.Uzlādes punktu skaits faktiski ir samazinājies no 30 300 2020. gadā līdz 29 200 šobrīd (tostarp aptuveni 7700 CHAdeMO lādētāju).
“Pēc tam, kad 2012. gadā tika piedāvātas subsīdijas 100 miljardu jenu (911 miljonu dolāru) apmērā, lai izveidotu uzlādes stacijas un veicinātu elektromobiļu ieviešanu, uzlādes stabi strauji pieauga.
Tagad, kad EV izplatība ir tikai aptuveni 1 procents, valstī ir simtiem novecojušu uzlādes stabu, kas netiek izmantoti, bet citi (to vidējais kalpošanas laiks ir aptuveni astoņi gadi) tiek pilnībā izslēgti.
Tas ir diezgan bēdīgs Japānas elektrifikācijas attēls, taču nākotnei nav tādai jābūt.Līdz ar tehnikas progresu un vairāk vietējiem ražotājiem, kas investē savos pirmajos elektriskajos automobiļos, BEV šajā desmitgadē, protams, paplašināsies.
Japānas ražotāji vienkārši palaida garām iespēju vienu no simts gadiem būt priekšgalā pārejā uz pilnībā elektriskiem automobiļiem (neskaitot Nissan, kas pēc sākotnējā grūdiena vienkārši vājinājās).
Interesanti, ka valstij ir ambīcijas līdz 2030. gadam izvietot 150 000 uzlādes punktu, taču Toyota prezidents Akio Tojoda brīdina neizvirzīt šādus viendimensionālus mērķus:
“Es vēlos izvairīties no tā, ka mērķis ir vienkārši uzstādīt uzstādīšanu.Ja vienīgais mērķis ir vienību skaits, vienības tiks uzstādītas visur, kur tas šķiet iespējams, kā rezultātā būs zems izmantošanas līmenis un galu galā zems ērtības līmenis.
Publicēšanas laiks: 03.09.2021