Japāna ir viena no valstīm, kas elektroautomobiļu jomā ieviesa pirmos soļus, pirms vairāk nekā desmit gadiem laižot klajā Mitsubishi i-MIEV un Nissan LEAF.
Automašīnas tika atbalstītas ar stimuliem un maiņstrāvas uzlādes punktu un līdzstrāvas ātro uzlādes staciju ieviešanu, kas izmanto Japānas CHAdeMO standartu (vairākus gadus šis standarts izplatījās visā pasaulē, tostarp Eiropā un Ziemeļamerikā). CHAdeMO uzlādes staciju masveida ieviešana, pateicoties lielām valdības subsīdijām, ļāva Japānai palielināt ātro uzlādes staciju skaitu līdz 7000 ap 2016. gadu.
Sākotnēji Japāna bija viens no vadošajiem pilnībā elektroautomobiļu pārdošanas tirgiem, un uz papīra viss izskatījās labi. Tomēr gadu gaitā pārdošanas apjoma ziņā nebija liela progresa, un Japāna tagad ir diezgan mazs akumulatoru elektroautomobiļu tirgus.
Lielākā daļa nozares, tostarp Toyota, bija diezgan atturīgi pret elektroautomobiļiem, savukārt Nissan un Mitsubishi elektroautomobiļu virzība vājinājās.
Jau pirms trim gadiem bija skaidrs, ka uzlādes infrastruktūras noslodze ir zema, jo elektrotransportlīdzekļu pārdošanas apjomi ir zemi.
Un te nu mēs esam 2021. gada vidū, lasot Bloomberg ziņojumu, ka “Japānai nav pietiekami daudz elektrotransportlīdzekļu tās elektrotransportlīdzekļu uzlādes stacijām”. Uzlādes punktu skaits faktiski samazinājās no 30 300 2020. gadā līdz 29 200 tagad (ieskaitot aptuveni 7700 CHAdeMO uzlādes staciju).
“Pēc tam, kad 2012. finanšu gadā tika piedāvātas subsīdijas 100 miljardu jenu (911 miljonu ASV dolāru) apmērā uzlādes staciju būvniecībai un elektrotransportlīdzekļu ieviešanas veicināšanai, uzlādes stabi strauji pieauga.”
Tagad, kad elektrotransportlīdzekļu izplatība ir tikai aptuveni 1 procents, valstī ir simtiem novecojušu uzlādes stabu, kas netiek izmantoti, savukārt citi (to vidējais kalpošanas laiks ir aptuveni astoņi gadi) tiek pilnībā izņemti no ekspluatācijas.
Tas ir diezgan skumjš Japānas elektrifikācijas aina, taču nākotnei tādai nav jābūt. Līdz ar tehnisko progresu un arvien vairāk vietējiem ražotājiem, kas iegulda savos pirmajos elektroautomobiļos, šajā desmitgadē dabiski pieaugs akumulatoru elektromobiļu popularitāte.
Japānas ražotāji vienkārši palaida garām vienreizējo iespēju simts gados būt par līderiem pārejā uz pilnībā elektriskajām automašīnām (izņemot Nissan, kas pēc sākotnējā grūdiena vienkārši pavājinājās).
Interesanti, ka valstij ir mērķis līdz 2030. gadam izvietot 150 000 uzlādes punktu, taču Toyota prezidents Akio Tojoda brīdina neizvirzīt tik viendimensionālus mērķus:
“Es vēlos izvairīties no vienkāršas uzstādīšanas par mērķi. Ja vienīgais mērķis ir ierīču skaits, tad ierīces tiks uzstādītas visur, kur tas šķiet iespējams, kā rezultātā būs zems izmantošanas līmenis un galu galā arī zems ērtības līmenis.”
Publicēšanas laiks: 2021. gada 3. septembris