Prezidents Džo Baidens ir ierosinājis tērēt vismaz 15 miljardus dolāru, lai sāktu elektromobiļu uzlādes staciju ierīkošanu, ar mērķi līdz 2030. gadam sasniegt 500 000 uzlādes staciju visā valstī.
(TNS) — Prezidents Džo Baidens ir ierosinājis tērēt vismaz 15 miljardus dolāru, lai sāktu elektrotransportlīdzekļu uzlādes staciju izvēršanu, kuras mērķis ir līdz 2030. gadam sasniegt 500 000 uzlādes staciju visā valstī.
Saskaņā ar Enerģētikas departamenta datiem, šobrīd visā valstī ir aptuveni 102 000 publisko uzlādes punktu aptuveni 42 000 uzlādes stacijās, un trešdaļa no tiem ir koncentrēti Kalifornijā (salīdzinājumam, Mičiganā ir tikai 1,5 % no visām valsts publiskajām uzlādes vietām — 1542 uzlādes vietas).
Eksperti apgalvo, ka uzlādes tīkla ievērojamai paplašināšanai būtu nepieciešama koordinācija starp autobūves nozari, mazumtirdzniecības uzņēmumiem, komunālo pakalpojumu uzņēmumiem un visiem valdības līmeņiem, kā arī vēl 35 līdz 45 miljardi ASV dolāru, iespējams, izmantojot nepieciešamos līdzfinansējumus no vietējām pašvaldībām vai privātiem uzņēmumiem.
Viņi arī norāda, ka ilgtermiņa pieeja ir piemērota, jo lādētāju ieviešanai vajadzētu atbilst patērētāju pieņemšanai atbilstoši mērenam pieprasījumam un dot laiku elektrotīkla paplašināšanai, kā arī jāievēro piesardzība attiecībā uz patentētiem lādētājiem, piemēram, tādiem, ko izmanto Tesla Inc.
Kur mēs atrodamies
Mūsdienās ASV uzlādes tīkls ir publisko un privāto struktūru apvienojums, kas cenšas sagatavoties lielākam elektrotransportlīdzekļu skaitam uz ceļiem.
Lielākais uzlādes tīkls pieder ChargePoint — pirmajam globālajam uzlādes uzņēmumam, kura akcijas tiek kotētas publiski. Tam seko citi privāti uzņēmumi, piemēram, Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots un SemaConnect. Lielākā daļa šo uzlādes uzņēmumu izmanto universālu spraudni, ko apstiprinājusi Automobiļu inženieru biedrība, un tiem ir pieejami adapteri Tesla zīmola elektroautomobiļiem.
Tesla pārvalda otro lielāko uzlādes tīklu pēc ChargePoint, taču tā izmanto patentētas uzlādes ierīces, kuras var izmantot tikai Tesla uzņēmumi.
Kamēr citi autoražotāji cenšas iegūt lielāku daļu ASV elektroautomobiļu tirgū, vairums no tiem neseko Tesla pēdās, darot visu patstāvīgi: General Motors Co. sadarbojas ar EVgo; Ford Motor Co. sadarbojas ar Greenlots un Electrify America; un Stellantis NV arī sadarbojas ar Electrify America.
Eiropā, kur standarta savienotājs ir obligāts, Tesla nav ekskluzīva tīkla. Pašlaik ASV nav obligāta standarta savienotāja, taču Sems Abuelsamids, Guidehouse Insights galvenais pētījumu analītiķis, uzskata, ka tam vajadzētu mainīties, lai veicinātu elektrotransportlīdzekļu ieviešanu.
Elektroautomobiļu jaunuzņēmums Rivian Automotive LLC plāno izbūvēt uzlādes tīklu, kas būtu paredzēts tikai tā klientiem.
“Tas faktiski pasliktina piekļuves problēmu,” sacīja Abuelsamids. “Pieaugot elektroautomobiļu skaitam, pēkšņi mums ir tūkstošiem uzlādes staciju, ko varētu izmantot, taču uzņēmums neļauj cilvēkiem tās lietot, un tas ir slikti. Ja jūs patiešām vēlaties, lai cilvēki pieņemtu elektroautomobiļus, jums ir jāpadara katra uzlādes stacija pieejama ikvienam elektroautomobiļu īpašniekam.”
Stabila izaugsme
Baidena administrācija bieži ir salīdzinājusi prezidenta infrastruktūras priekšlikumu un tajā ietvertās elektrotransportlīdzekļu iniciatīvas ar starpštatu autoceļu sistēmas izvēršanu 20. gs. piecdesmitajos gados pēc apjoma un potenciālās ietekmes, kas mūsdienu dolāros izmaksāja aptuveni 1,1 triljonu ASV dolāru (tolaik 114 miljardi ASV dolāru).
Degvielas uzpildes stacijas, kas atrodas gar starpštatu automaģistrālēm un sasniedz dažus no attālākajiem valsts rajoniem, neradās uzreiz — tās sekoja līdzi pieprasījumam pēc automašīnām un kravas automašīnām, kas pieauga 20. gadsimtā, saka eksperti.
"Bet, runājot par kompresoru uzlādes stacijām, rodas arvien lielāka sarežģītība," sacīja Aivss, atsaucoties uz līdzstrāvas ātrās uzlādes stacijām, kas būtu nepieciešamas, lai pietuvotos ātrās apstāšanās pieredzei, apejot automašīnu, lai uzpildītu degvielu (lai gan šāds ātrums ar esošajām tehnoloģijām vēl nav iespējams).
Uzlādes infrastruktūrai ir jābūt nedaudz apsteidzošai pieprasījumam, lai nodrošinātu, ka elektrotīkls var tikt sagatavots palielinātai lietošanai, taču ne tik tālu apsteidzot pieprasījumu, lai tā paliktu neizmantota.
“Mēs cenšamies pielāgot tirgu, nevis to pārpludināt, jo elektrotransportlīdzekļi… tie aug ļoti strauji, mēs redzam 20% pieaugumu salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu mūsu teritorijā, taču šobrīd tie joprojām ir tikai aptuveni viens no katriem 100 transportlīdzekļiem,” sacīja Džefs Mairoms, Consumers Energy elektrotransportlīdzekļu programmu direktors. “Patiesībā nav laba iemesla pārpludināt tirgu.”
Patērētāji piedāvā 70 000 ASV dolāru atlaides par līdzstrāvas ātro uzlādes staciju uzstādīšanu un cer to turpināt līdz 2024. gadam. Komunālo pakalpojumu uzņēmumi, kas piedāvā uzlādes staciju atlaižu programmas, gūst peļņu, laika gaitā paaugstinot savas likmes.
“Mēs patiešām uzskatām, ka tas ir izdevīgi visiem mūsu klientiem, ja mēs to darām tā, lai slodze tiktu efektīvi integrēta tīklā, lai mēs varētu pārcelt uzlādi uz laiku ārpus pīķa stundām vai uzstādīt uzlādi tur, kur sistēmā ir lieka jauda,” sacīja Kelsija Pētersone, DTE Energy Co. elektrotransportlīdzekļu stratēģijas un programmu vadītāja.
Arī DTE nodrošina atlaides līdz pat 55 000 ASV dolāru apmērā par katru lādētāju atkarībā no jaudas.
Publicēšanas laiks: 2021. gada 30. aprīlis